飛行機の離着陸時にライトを消す理由とは？安全対策を徹底解説

飛行機の離着陸時にライトを消すのは、緊急脱出時に乗客の目が暗闇に素早く対応できるようにするための安全対策です。この仕組みは暗順応（あんじゅんのう）と呼ばれる人間の目の生理的な機能を活用したもので、万が一の事故に備えて乗客の命を守る重要な役割を担っています。航空機事故の約70パーセントから80パーセントは離着陸時の「魔の11分間」に集中しており、ライトの消灯をはじめとした多くの安全対策が講じられています。

本記事では、飛行機が離着陸時になぜライトを消すのか、その科学的な理由と暗順応の仕組み、航空安全の基本知識である「90秒ルール」、2024年の羽田空港衝突事故で実証された安全対策の効果、そして乗客として知っておくべき安全対策まで幅広く解説しています。

飛行機が離着陸時にライトを消す理由は「暗順応」

飛行機が夜間の離着陸時に客室内のライトを消す最大の理由は、暗順応を促すためです。暗順応とは、明るい場所から暗い場所に移動した際に、人間の目が暗闇に慣れていく生理的な現象のことを指します。

人間の目が完全に暗闇に順応するためには、30分から60分程度の時間がかかるとされています。明るい室内から急に暗い場所に出ると、最初は何も見えない状態になりますが、時間が経つにつれて徐々に周囲が見えるようになります。この現象は、目の中にある網膜の感度が暗さに合わせて調整されることで起こります。

飛行機の離着陸時にこの暗順応が重要となる理由は、万が一の緊急事態が発生した場合の脱出を円滑にするためです。航空機事故が発生した場合、乗客は機外へ避難する必要があります。夜間であれば外は暗く、機体の損傷により機内の照明も消えてしまう可能性があります。

もし明るい機内から急に暗い外へ出た場合、目が暗闇に慣れていないため、しばらく何も見えない状態に陥ります。周囲の状況が把握できないまま避難することになれば、転倒や衝突の危険性が高まります。さらに、視界が効かないことでパニックが助長される可能性もあります。そのため、夜間の離着陸時には客室内のライトを消して、あらかじめ乗客の目を暗闇に慣れさせておくことが、安全対策として非常に重要なのです。

航空事故の約8割が発生する「魔の11分間」とは

飛行機の離着陸時にライトを消すなどの安全対策が取られる背景には、「魔の11分間」と呼ばれる航空業界の重要な概念があります。正式には「クリティカル・イレブンミニッツ（Critical Eleven Minutes）」と呼ばれ、航空機が離陸した後の3分間と着陸する前の8分間を合わせた11分間を指します。

この11分間が「魔の」と呼ばれる理由は、航空機事故の約70パーセントから80パーセントがこの時間帯に集中しているためです。離陸時には21.5パーセント、着陸時には48.3パーセントの事故が発生しています。1回のフライトを1時間半（90分）とすると、離着陸の11分間は飛行時間全体のわずか約12パーセントに過ぎませんが、この短い時間帯に事故の約7割が集中しているのです。

この時間帯に事故が集中する理由として、まず離着陸時は高度が低いため、天候の影響を受けやすいことが挙げられます。雪や突風、視界不良などが操縦に大きな影響を与えます。また、鳥との衝突（バードストライク）も低空飛行時に発生しやすい現象です。さらに、離着陸時はパイロットが手動で操縦しており、チェックリストに基づいた作業や管制塔との交信を頻繁に行う必要があるため、ヒューマンエラーが発生しやすくなります。

このため、離着陸時は航空機にとって最も危険な時間帯とされており、ライトの消灯もこの「魔の11分間」に備えた安全対策の一つです。

飛行機の安全基準「90秒ルール」と緊急脱出の重要性

航空機の安全基準の中でも特に重要なのが「90秒ルール」です。これは、アメリカ連邦航空局（FAA）が定めた商用機の安全基準の一つで、事故発生から90秒以内に乗客・乗員全員が脱出できるような構造にすることを航空機メーカーに義務付けています。

具体的には、機内の全非常用脱出口の半分以下を使って、90秒以内に全員が脱出できるような通路幅、非常口の数と位置、安全装置の設備などが求められています。この基準は各国が追随し、国際的なルールとなっています。

「90秒」という時間が設定された根拠は、フラッシュオーバーという現象にあります。フラッシュオーバーとは、小規模な火災が秒単位の短時間で爆発的に広範囲に延焼する現象のことです。航空機のような密閉された空間ではフラッシュオーバーが発生しやすく、事故から90秒以上経過すると、いつフラッシュオーバーが発生してもおかしくないほど機内が高温になると考えられています。つまり、90秒は乗客の命を守るための限界時間なのです。

この90秒ルールを守るため、航空会社は客室乗務員に対して年に1回以上の緊急脱出訓練を義務付けています。幼児がいる場合や機内外が暗い場合、一部の非常口が使えない場合など、あらゆる緊急事態に対応できるよう繰り返し訓練が実施されています。

2024年羽田空港衝突事故に見る離着陸時の安全対策の効果

90秒ルールや暗順応をはじめとする安全対策の効果が実証された事例として、2024年1月2日に羽田空港で発生した衝突事故が挙げられます。この事故では、離陸のため誤って滑走路上に進入していた海上保安庁の航空機と、着陸した日本航空516便（エアバスA350-941型機）が滑走路上で衝突しました。

JAL機には乗客367人と乗員12人の合わせて379人が搭乗しており、機体は衝突後に激しい火災を起こして最終的に全焼しました。しかし、乗務員の冷静な誘導により、衝突から約18分後には搭乗者全員が脱出を完了し、一人の死者も出しませんでした。海外メディアはこの脱出を「まさに奇跡」「お手本のような対応」と称賛しましたが、この成功は偶然ではなく、長年にわたる安全対策と訓練の成果でした。

全員脱出成功の大きな要因として、客室乗務員の冷静な対応が挙げられます。衝突の衝撃でアナウンスシステムが故障したため、客室乗務員は肉声やメガホンで乗客を避難誘導しました。搭乗していた客室乗務員9人のうち半数が2023年4月入社の新人でしたが、受けたばかりの訓練の成果を忠実に活かすことができました。

特に重要だったのは、客室乗務員が窓から機外の状況を確認し、火災が発生している側のドアを開けなかったという判断です。これは離着陸時に窓のシェードを開けておくことの重要性を如実に示しています。また、乗客が客室乗務員の指示に従い、手荷物を持たずに整然と脱出したことも成功の大きな要因でした。

この事故での全員生還は、1985年のJAL123便墜落事故の教訓を機に講じられた徹底した安全対策と教育訓練の賜物とも評価されています。1985年の事故では乗員乗客524人のうち520人が犠牲となりました。日本航空はこの事故を教訓として安全啓発センターを開設し、新入社員全員がこの施設を訪れて安全の重要性を学んでいます。

離着陸時に窓のシェードを開ける理由と安全上の重要性

離着陸時にライトを消すことと合わせて実施される安全対策が、窓のシェード（日よけ）を開けることです。客室乗務員から「窓のシェードを開けてください」とお願いされるのには、重要な安全上の理由があります。

最大の理由は、緊急脱出時に機外の状況を確認するためです。窓は脱出する際に外の様子を判断する重要な情報源となります。シェードが閉まっていた場合、エンジンが燃えているのか、翼が損傷しているのか、あるいは水上に着水しているのかなど、外の状況がまったく把握できません。

2024年の羽田空港事故でも、窓から外の状況を確認できたことで、客室乗務員は火災が発生している側のドアを開けないという的確な判断ができました。もしシェードが閉まっていたら、火災側のドアを開けてしまい、大惨事につながっていた可能性があります。

シェードが開いていることで、窓際の乗客がエンジンや翼の異常を発見し、客室乗務員に報告できるという効果もあります。夜間においては外の暗さに乗客の目を慣らす役割も果たしており、機内のライトを消すのと同様に、緊急脱出時の視認性を確保する効果があります。

なお、シェードを開けることは法律で義務付けられているわけではなく、航空会社によって対応が異なります。スカイマークのようにアナウンスで開けるよう促す会社もあれば、JALやANAのように特にアナウンスを行わない会社もあります。ただし、非常口のドアに付いている窓については、離着陸時に開けておくことが各社で規定化されています。

JALとANAで異なる離着陸時のライト消灯対応

飛行機の離着陸時にライトを消すかどうかは航空法で規定されているわけではなく、各航空会社が独自に定めている規程です。そのため、航空会社によって対応が異なっています。

ANAの考え方としては、緊急事態が起こって照明が落ちた場合でも、脱出までにはある程度の時間を要し、その間に目が慣れてくるため、離着陸時にわざわざライトを消す必要はないというものです。どちらの対応が正しいということはなく、それぞれの航空会社が安全性を考慮した上で判断しています。重要なのは、どちらの方針を取っていても、客室乗務員は緊急時の対応について十分な訓練を受けており、乗客の安全を守る体制が整っているということです。

離着陸時に求められるその他の安全規則と理由

飛行機の離着陸時には、ライトの消灯や窓のシェードを開けること以外にも、さまざまな安全規則が設けられています。これらはすべて、緊急時に迅速かつ安全に避難できるようにするためのものです。

シートベルトの着用は最も基本的な安全規則です。離着陸時は飛行中で最も繊細な時間帯であり、急な衝撃が発生する可能性があります。シートベルトは腰の低い位置でしっかりと締め、緩みがないように確認することが求められています。締め方が緩いと、機体が縦揺れした際に身体が浮き上がって落下し、骨盤を強打するなどの負傷につながることがあります。

座席の背もたれを元の位置に戻すことも重要な規則です。リクライニングを倒したままにしていると、後ろの座席の乗客が避難する際の妨げになります。緊急時には一秒でも早く機外へ脱出する必要があるため、通路を遮るものは事前に取り除いておかなければなりません。

テーブルの収納も安全上欠かせません。テーブルが出たままの状態では、急停止した際にテーブルに身体を打ちつけて怪我をする危険性があり、避難時にテーブルが邪魔になって席から出にくくなる可能性もあります。フットレストも離着陸時は元の位置に戻しておく必要があり、出たままだと避難時につまずいて転倒する原因となります。

これらの規則は単なる形式的なものではなく、すべて実際の事故事例から得られた教訓に基づいています。日本では2004年から2023年の20年間で気流の乱れによる航空事故が37件発生しており、乗客に18名の重傷者（骨折等）が出ています。

客室乗務員の緊急脱出訓練と飛行機の安全を守る取り組み

客室乗務員の本来の業務の一つは「保安要員」としての役割です。万が一の事態が発生した際に乗客を適切に誘導し、安全を確保する重要な役割を担っています。

日本航空（JAL）では、入社後に約2か月の初期訓練が行われます。内容は保安要員としての訓練とサービス要員としての訓練に大別され、保安訓練では緊急脱出の手順や避難誘導の方法を徹底的に学びます。JALの訓練施設では、機内に複数の大型モニターが設置され、緊急事態のシチュエーションが映し出されます。緊急着陸の訓練では機内の照明が明滅し、客室乗務員役の教官が「頭を下げて！Head Down！」と繰り返し衝撃対応姿勢を指導します。音響面でもウーファーを増設するなど、臨場感のある訓練環境が整えられています。

全日本空輸（ANA）グループでは、全役職員を対象に緊急時における航空機からの脱出研修を行っています。ANAの訓練施設「ANA Blue Base」には、さまざまな機体の実物大模型（CEET）や、緊急着水時の脱出訓練のためのプールも備えられています。訓練では、ドアを開放している間に押し寄せてくる乗客を制止する方法、エスケープスライドで滑り降りる乗客を援助する方法、速やかに飛行機から離れるよう指示する際の声のかけ方などを実践的に学びます。

インストラクターは「緊急脱出の誘導は大きな声ではっきりゆっくり、また私たちが落ち着いていることを示すため普段より少し低い声を心がけます」と指導しています。海上への緊急着水訓練では、救命胴衣を装着し、非常口扉から機外に出てプールに浮いた救命用ボート（スライドラフト）への脱出も体験します。

訓練で最も難しい点は「行動化すること」だとインストラクターは語っています。緊急時の手順を頭で理解することは多くの訓練生ができますが、実際の状況に合わせて確実かつ臨機応変に迅速に実行することは容易ではありません。客室乗務員は年に1回の定期的な救難訓練を必ず受けており、担当する機種ごとに訓練が行われています。こうした地道な訓練の積み重ねが、いざという時に乗客の命を救うことにつながっています。

飛行機の乗客が知っておくべき離着陸時の安全対策

飛行機の離着陸時にライトを消すなどの安全対策は航空会社側が実施しますが、緊急時に自分の命を守るためには、乗客自身も安全対策について知っておくことが重要です。

搭乗したら必ず安全のしおり（セーフティカード）を確認することが大切です。緊急時の脱出口の位置や救命胴衣の使用方法が記載されており、機種によって非常口の位置や脱出手順が異なることがあるため、飛行機に乗り慣れている方でも毎回の確認が推奨されます。また、搭乗時に自分の座席から最も近い非常口の位置を確認しておくことで、煙で視界が遮られた状況でも避難しやすくなります。

離着陸時の安全ビデオや客室乗務員による実演にも注目することが大切です。2024年の羽田空港事故では、安全ビデオによる丁寧な説明が脱出成功の一因になったと評価されています。普段は聞き流してしまいがちですが、緊急時の対応を知っておくことは自分の命を守ることに直結します。

緊急時に最も重要なのは、客室乗務員の指示に必ず従うことです。2024年の羽田空港事故で全員が脱出できた大きな要因の一つは、乗客が客室乗務員の指示に従い協力的に行動したことでした。パニック状態になると自己判断で行動したくなりますが、客室乗務員は緊急時の対応について専門的な訓練を受けています。

緊急脱出時には手荷物は絶対に持たないことが鉄則です。手荷物を持って脱出しようとすると通路が詰まって避難に時間がかかり、脱出スライドを傷つける可能性もあります。ハイヒールは脱ぐ必要もあり、ハイヒールのまま脱出スライドを滑るとスライドに穴が開いてパンクし、後続の乗客の脱出に支障をきたします。脱出後は飛行機からできるだけ離れ、火災や爆発による二次被害を避けることも重要です。

ステライルコックピットルールによるパイロットの集中環境確保

飛行機の離着陸時の安全対策には、操縦室に関する「ステライルコックピット（Sterile Cockpit）ルール」も含まれます。ステライルとは「余計なことがない」「妨害がない」という意味で使われており、パイロットが操縦に集中できる環境を確保するためのルールです。

事故が多発する低空域での飛行中は、緊急事態を除き、客室乗務員が操縦室に連絡することは原則として禁止されています。離着陸時にパイロットは操縦、チェックリストの確認、管制塔との交信など多くの作業を同時にこなさなければならず、それ以外の情報が入ると注意が散漫になりミスにつながる可能性があるためです。

このルールは1981年に発生した事故をきっかけにアメリカ連邦航空局が導入しました。その事故ではパイロットが離着陸時に業務と関係のない会話をしていたことが事故の一因とされました。現在では世界中の航空会社でこのルールが採用されています。

離着陸時の電子機器の使用制限と機内モードの規則

離着陸時の安全対策として、電子機器の使用制限も知っておくべき重要な規則です。飛行機に搭乗すると、スマートフォンなどの電子機器を機内モードに設定するよう求められます。

飛行機にはパイロットが管制官と通信するための無線アンテナや位置情報確認用のアンテナが取り付けられており、携帯電話やスマートフォンの電波の周波数が近いため、通信障害が起こる可能性があります。また、電子機器から発生した磁気が飛行機の電気系統の磁界に影響を与え、誤作動や誤発信を誘発するおそれもあります。

日本では2007年10月に国土交通省が航空機の運航の安全に支障を及ぼすおそれのある電子機器を定める告示を施行し、飛行機内での電波を発する電子機器の使用が禁止されました。その後2014年9月に改定が行われ、機内モードに設定して飛行機外の通信設備に無線通信していない状態であれば、離着陸時を含めて機内で利用できるようになりました。

使用が制限される時間帯は、出発時の「飛行機のドアが閉まった時」から「着陸後の滑走が終了する時」までです。この規則に違反した場合は、航空法施行規則第164条15により50万円以下の罰金が科せられることがあります。また、機内モードに設定していても、機長が運航に支障があると判断した場合は利用が制限されることがあります。なお、子ども向け携帯電話は簡単には電源を切れない仕様のものが多いため、搭乗前に必ず電源を完全に切っておくことが必要です。

緊急脱出スライドの仕組みと安全な使い方

飛行機の緊急脱出において重要な役割を果たすのが緊急脱出スライドです。この装置は旅客機の非常口の下部に格納されており、不時着や火災などの緊急時に展開して滑り台として乗員・乗客を機外に脱出させる機能を持っています。

多くの場合、スライドは自動化されており、非常口のドアを開けると自動的にガスによって膨張し、10秒以内に展開します。通常の状態ではドアは「アームド（ARMED、作動可能）」の状態に設定されており、緊急時にドアレバーを開く位置に回すと、圧縮空気の圧力でドアが開くと同時に脱出スライドが膨張します。

大型機では、複数のドアから同時にスライドが展開されます。シングルレーン（1人ずつ滑る）、デュアルレーン（2人同時に滑れる）、マルチレーン（さらに多くの人が同時に滑れる）など、機体の大きさや乗客数に応じた設計が施されています。また、「スライドラフト」と呼ばれる水上での使用を想定したタイプもあり、飛行機が緊急着水した場合に脱出スライドがそのまま救命いかだとして機能します。救命いかだには雨風を防ぐカバー、非常用食糧、遭難信号の発信装置、薬品などが内蔵されています。

スライドの正しい使い方として、滑る際は腕を前にして足を肩幅程度に広げ、前傾姿勢で滑り降りることが重要です。仰向けに近い状態になるとスピードが出すぎてしまうため、上体を起こして着地点が見えるようにします。スライドを滑る際に手をスライドに付けてはいけません。摩擦で非常に熱くなっており、火傷の原因となります。

非常口を開ける最終的な指示は機長が行いますが、具体的にどの非常口を開けて緊急脱出スライドを展開させるかについては、客室乗務員が火災の発生状況や機体の傾きなどを総合的に判断して決定します。2024年の羽田空港事故でも、客室乗務員が窓から外の状況を確認し、火災が発生している側のドアは開けないという的確な判断を下しました。

飛行機の離着陸時にライトを消す理由のまとめ

飛行機の離着陸時にライトを消すのは、単なる演出ではなく、乗客の命を守るための重要な安全対策です。暗順応により緊急時の視認性を確保し、迅速な脱出を可能にしています。

航空機事故の約70パーセントから80パーセントは離着陸時の「魔の11分間」に発生するため、航空会社は90秒ルールに基づく機体設計、客室乗務員の定期的な緊急脱出訓練、ステライルコックピットルールによるパイロットの集中環境の確保など、多層的な安全対策を講じています。2024年の羽田空港衝突事故では、これらの安全対策と訓練の成果が発揮され、379人全員が脱出に成功しました。

乗客として大切なことは、離着陸時の安全規則を守り、緊急時には客室乗務員の指示に従うことです。シートベルトを正しく着用し、背もたれやテーブルを元の位置に戻し、手荷物は持たずに脱出するなど、基本的な行動を守ることが自分自身と周囲の乗客の命を守ることにつながります。飛行機の離着陸時に照明が暗くなったり窓のシェードを開けるよう求められたりした際には、それが乗客の安全を守るための大切な対策であることを知っておいていただければと思います。